فيسبوك
واتساب
تستعد وزارة النقل والهيئة العامة للطرق والكباري للتشغيل الفعلي للمرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT) على الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى، والتي تمتد من محطة الجولف وصولاً إلى محطة المتحف المصري الكبير، مرورًا بمحور المريوطية والمنطقة الأثرية.
ويأتي مشروع BRT ليكون البديل الأوفر والأسرع للخط الخامس لمترو الأنفاق، والذي كان مخصصًا له ميزانية تقدّر بنحو 5 مليارات دولار، لتنجح الدولة في توفير مشروع نقل جماعي أخضر وصديق للبيئة بذات الكفاءة والقدرة الاستيعابية.
مسارات معزولة تضمن الالتزام بالمواعيد وتشغيل حافلات للسيدات
يتزامن مشروع الأتوبيس الترددي مع تطوير وتوسعة الطريق الدائري، حيث تم تخصيص حارتين مروريتين بعرض المنتصف معزولتين بالكامل عن باقي حركة السيارات. وتمنح هذه الحارات المعزولة ميزة استثنائية للحافلات الكهربائية بالمرور بشكل انسيابي حتى أثناء التكدس المروري، مما يضمن دقة مواعيد الوصول والمغادرة كما هو متبع في المرحلة الأولى المفعلة حاليًا. كما تعمل وزارة النقل على تخصيص أتوبيسات خاصة بالسيدات لتوفير أقصى درجات الراحة والأمان للمواطنين.
مواقف مجمعة ونزع ملكيات لربط المحطات بالمناطق المجاورة
يعد المشروع بديلًا آمنًا وحضاريًا للميكروباص، ويسهم مع اكتمال تشغيل مراحله الثلاث بطول 103 كم في القضاء تمامًا على المواقف العشوائية التي طالما تسببت في التكدس المروري. وتستكمل أجهزة الدولة إنشاء مواقف مجمعة أسفل وفي محيط المحطات تضم خطوط السرفيس، أتوبيسات "السوبرجيت"، و"شرق الدلتا"، لربط المحطات بالمناطق المجاورة. وشملت الأعمال نزع ملكية مساحات من الأراضي بمحيط عدد من المحطات مثل الجولف والمشير طنطاوي لإقامة ساحات انتظار ومواقف حضارية، بالإضافة إلى إتاحة أماكن انتظار مخصصة للسيارات الملاكي.
إلغاء السلالم العشوائية ورقابة إلكترونية لحظر التوقف على الدائري
تتكامل منظومة BRT مع خطة شاملة لتنظيم الحركة على الطريق الدائري، تشمل إزالة السلالم المؤدية لأعلى الطريق لمنع صعود الركاب والتوقف العشوائي للميكروباص، إلى جانب تشغيل منظومة إلكترونية حديثة لرصد المخالفات والمواقف العشوائية. وتأتي هذه الخطوات بالتزامن مع توفير المواقف البديلة واستكمال أعمال المرحلة الثالثة الممتدة من طريق مصر - إسكندرية الزراعي حتى طريق مصر - إسكندرية الصحراوي.
ربط شامل مع شبكات النقل الحضري والكهربائي
يحقق الأتوبيس الترددي التكامل والربط المباشر مع مختلف وسائط النقل بالقاهرة الكبرى، حيث يتبادل الخدمة مع الخطين الأول والثالث لمترو الأنفاق في محطات الزهراء، المرج، عدلي منصور، وإمبابة، بالإضافة إلى الربط مع القطار الكهربائي الخفيف LRT بـ عدلي منصور، ومونوريل شرق النيل بمحطة المشير طنطاوي، ليوفر شبكة تنقل متكاملة تربط شرق القاهرة بغربها وبالعاصمة الإدارية الجديدة.
مسار المرحلة الثانية والمناطق المخدومة
تمتد المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع على طول 40 كيلومترًا من الطريق الدائري، تبدأ من محطة المشير طنطاوي (والتي سبق دخولها الخدمة جزئيًا مع محطة الجولف) وحتى محطة صن كابيتال عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم.
وتضم هذه المرحلة 16 محطة رئيسية من إجمالي 48 محطة تشملها المراحل الثلاث للمشروع بالكامل. وتقدم هذه المرحلة خدمة مباشرة ونوعية لمناطق سكنية وتجارية ذات كثافات مرورية وسكانية عالية، تشمل:
مناطق القاهرة الجديدة عبر محطتي المشير طنطاوي والجولف.
مناطق المعادي (ومحيط كارفور المعادي) والمقطم.
مناطق العمرانية، الطالبية، المريوطية، والمنصورية.
تقاطعات المحاور الرئيسية مثل طريق الفيوم، طريق الواحات، وطريق العين السخنة.
