فيسبوك
واتساب
تقترب وزارة النقل من وضع اللمسات النهائية لتشغيل المرحلة الثانية من المشروع القومي العملاق "الأتوبيس الترددي السريع BRT" على الطريق الدائري، وتمتد هذه المرحلة من محطة "المشير طنطاوي" وصولاً إلى محطة "صن كابيتال" عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم، ويبلغ طول هذه المرحلة 40 كيلومتراً، وتضم 16 محطة محورية من إجمالي 48 محطة يتكون منها المشروع بالكامل بمراحله الثلاث، وتم دخول محطة المشير طنطاوي الخدمة في 19 مارس الماضي، ومؤخرا محطة الجولف بالقاهرة الجديدة (أحدث المحطات المنضمّة للمسار وتقع أعلى نفق الجولف وتربط مع محور جمال عبد الناصر).
تصميم ذكي للمحطات: ربط مباشر بالمواقف وتسهيلات لأصحاب السيارات الملاكي
تم تنفيذ محطات الأتوبيس الترددي بأسلوب هندسي مبتكر أعلى الطريق الدائري، وروعي في التصميم ربط هذه المحطات بالمواقف الرسمية الموجودة أسفل الطريق الدائري لتسهيل حركة القادمين من وإلى الطريق عبر كباري مشاة حديثة أو أنفاق آمنة. وفي خطوة تهدف لتقليل استخدام السيارات الخاصة، قامت الوزارة بإنشاء ساحات انتظار للسيارات الملاكي بالقرب من المحطات، مما يسمح للمواطنين بترك سياراتهم واستكمال رحلتهم عبر الأتوبيس الترددي السريع.
وزير النقل: المرحلة الثانية تخدم كبرى المناطق السكنية والتجارية
من جانبه، شدد الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، على الأهمية الاستراتيجية للمرحلة الثانية من المشروع، مؤكداً أنها تمثل شرياناً حيوياً يخدم مناطق سكنية وتجارية ذات كثافة عالية، ومن أبرزها: (القاهرة الجديدة عبر محطتي المشير طنطاوي والجولف، المعادي "كارفور المعادي"، المقطم، العمرانية، الطالبية، المريوطية، المنصورية، تقاطع طريق الفيوم مع طريق الواحات، وطريق العين السخنة).
رؤية الدولة للنقل الأخضر: أتوبيسات كهربائية "صناعة مصرية"
أوضح الوزير أن مشروع BRT يعد ركيزة أساسية ضمن خطة الدولة للتوسع في وسائل النقل الجماعي الأخضر والمستدام والصديق للبيئة. وأشار إلى أن المشروع يقدم أعلى مستويات الخدمة للمواطنين عبر أسطول من الأتوبيسات الكهربائية الحديثة التي تم تصنيعها محلياً بالكامل. وتتميز هذه الوسيلة بأنها سريعة وآمنة، وتعمل على عزل الحارة المخصصة لها عن باقي حارات الطريق الدائري، مما يساهم في اختصار زمن الرحلات، وتقليل الازدحام المروري، وخفض استهلاك الوقود والمحروقات بشكل كبير.
تكامل المنظومة: الربط مع المترو والقطار الكهربائي Light Rail Transit
يسهم المشروع في ربط التقاطعات الرئيسية الكبرى على الطريق الدائري، مثل تقاطعات السويس، عدلي منصور، المرج، ومسطرد. كما يعمل كشريان رئيسي يربط شرق العاصمة بغربها وصولاً إلى العاصمة الإدارية الجديدة. وتتجلى عبقرية المشروع في "تكامل الوسائل"، حيث يتبادل الخدمة مع:
مترو الخط الأول: في محطتي (الزهراء - المرج).
مترو الخط الثالث: في محطتي (عدلي منصور - إمبابة).
القطار الكهربائي الخفيف LRT: في محطة عدلي منصور المركزية.
البديل الحضاري للخط الخامس للمترو وخدمات تجارية متكاملة
كشف الفريق كامل الوزير أن مشروع الأتوبيس الترددي BRT تم تنفيذه كبديل تقني واقتصادي فعال للخط الخامس للمترو الذي كان مخططاً له سابقاً ضمن شبكة النقل الحضري للقاهرة الكبرى، ولم يقتصر المشروع على النقل فقط، بل تم تخطيط المحطات لتشمل مناطق تجارية، ومواقف سيارات، وأماكن انتظار، مما يساهم في تقديم خدمات مميزة ومتكاملة للمواطنين المقيمين في المناطق المحيطة بالمحطات ولركاب الأتوبيس أنفسهم.
المرحلة الثانية لأتوبيس الترددي
تشغيل المرحلة الثانية لأتوبيس الترددي
وزارة النقل تستعد لتشغيل المرحلة الثانية لأتوبيس الترددي
