قال الدكتور هشام عرفات وزير النقل إن تطوير مرفق السكة الحديد يحتاج 45 مليار جنيه لتنفيذ مشروعات تجديد المزلقانات والإشارات والقضبان وشراء عربات وجرارات جديدة وقطع غيار ورفغ كفاء المحطات، لافتا إلى أن تطوير المرفق وإنجاز مشروعات التطوير يتوقف على توفير هذا التمويل المطلوب، وأن الوزارة طالبت وزارتا المالية والتخطيط بتخصيص هذا المبلغ على مدار 4 سنوات قادمة ابتداء من السنة المالية الحالية 2017/ 2018، وأن تجديد البنية الأساسية هو السبيل الوحيد لتحسين الخدمة بالسكة الحديد.
وأضاف وزير النقل فى تصريحات لـ"اليوم السابع" أن الوزارة استطاعت خلال الفترة الماضية مضاعفة معدلات التنفيذ لمشروعات تطوير المزلقانات و"السكة" والإشارات رغم المعوقات التى تواجه الوزارة فى استخراج التراخيص اللازمة من المحليات، مشيرا إلى أن معدلات تطوير المزلقانات وصلت إلى 16 مزلقانا شهريا بعدما كانت متراجعة جدا قبل توليه مسئولية الوزارة وكانت لا تتعدى 15 أو 20 مزلقان فى السنة، ووصلت معدلات تجديد القضبان "السكة" إلى 6 كم شهريا لكل شركة من الشركتين المشاركتين فى تجديد القضبان بعدما كانت تبلغ المعدلات حوالى 2 كم شهريا.
وأكد عرفات أن وزارة النقل تنفذ ثلاث مشروعات لتطوير نظم الإشارات خط القاهرة – الإسكندرية بطول 208 كم وتكلفة 70 مليون يورو و310 مليون جنيه بتمويل من البنك الدولى، وتقوم بتنفيذه شركة تاليس الفرنسية، وتطوير إشارات خط بنى سويف – أسيوط بطول 250 كم وتكلفة 62 مليون يورو و323 مليون جنيه بتمويل من البنك الدولى، وتنفذه شركة الستوم، وتحديث إشارات خط بنها – الزقازيق – الاسماعيلية – بورسعيد بطول 213 كم وتكلفة 61 مليون يورو و399 مليون جنيه و8 ملايين فرنك بتمويل من الصندوق الكويتى والصندوق العربى للإنماء، وتنفذه شركة سيمنز الألمانية.
وأوضح وزير النقل أن الوزارة ستوقع بعد العيد عقد جديد مع شركة تاليس الفرنسية لتطوير إشارات خط أسيوط ـ نجع حمادى بتمويل من البنك الدولى فى صورة قرض ميسر، كما أنها تبحث عن تمويل بالتعاون مع الجانب الكورى لتحديث إشارات المسافة من نجع حمادى حتى الأقصر، مشيرا إلى أن تكلفة تطوير البنية الاساسية للسكة الحديد مرتفعة وتبلغ تكلفة الواحد كيلو من قضبان وإشارات حوالى 27 مليون جنيه.
كانت وزارة النقل أعلنت أن الوزارة تضع ضمن أولوياتها فى الفترة المقبلة تزويد خطوط الشبكة الرئيسية بأحدث نظم التحكم العالمية فى مسير القطارات، وأنه سيتم تطوير أسلوب إدارة مشروع تطوير المزلقانات بما يشمل عمل محاضر تنسيق أسبوعية بين الشركات المنفذة وهيئة السكك الحديدية مع إعطاء مهلة أخيرة الشركات المتأخرة فى معدلات التنفيذ بالمشروع.
وخلال اجتماعه مع مسئولى تطوير المحطات طالب باقتصار أعمال التطوير على تحسين وتطويل الأرصفة فقط، مع إيقاف جميع أعمال تركيب الجرانيت والرخام بالمحطات وإعادة توجية الأموال المخصصة لهذه البنود لتطوير أعمال البنية الأساسية للسكة الحديد من مزلقانات وقضبان وإشارات وتوفير قطع الغيار اللازمة لأعمال الصيانة للجرارات والعربات.
عدد الردود 0
بواسطة:
محمد
سؤال محيرني::؟؟؟
هناك خرده تمتلكها السكه الحديد تقدر بالمليارات أكلها الصدأ وعوامل الجو لماذا لا تستغل فى توفير جزء من تكلفة التطوير؟:؟؟
عدد الردود 0
بواسطة:
أبوالشيماء
ابدأ بنفسك وحاول فى تمويل جزئى من وزارة النقل
سعادة الوزير : كل سنة وسعادتك طيب وبخير وفى أحسن حال ......... وزارة النقل لديها الكثير من الموارد والايرادات فلا تنتظر أن توفر لكم وزارة المالية كل هذه المبالغ وتكون النتيجة أن تدهور السكة الحديد بسبب وزارة المالية والتخطيط لنقص التمويل ولكن مهمة سيادتكم البحث عن موارد وايرادات داخل وزارة النقل من مبيعات للخردة وضغط المصروفات للحصول على تمويل ذاتى جزئيا ........ وفقكم الله الى كل خير
عدد الردود 0
بواسطة:
.
بس اوعى تقوللى..ان رفع اسعار التءاكر هو الحل ...لمشكله السكك الحديديه كما فعلت مع تذكره مترو الانفاق
🙌 مشمش 👀👀🙌
عدد الردود 0
بواسطة:
مشمش
اضغط مصروفات السكك الحديد ...
بهيكله العاملين والمستشارين والمديرين الذين يعدوا بالميات يهبرون المليارات من خلف مكاتبهم المكيفه....وبعد ين انت تقول من شهر ان عندك عماله زايده من شهرين بالسكه الحديد ..وبعظين من كام اسبوع نرى تعيينات اخرى بالسكك الحديديه.....السكك الحديديه هى عش الدبابير ..فى اهدارالمال العام..
عدد الردود 0
بواسطة:
عبد الله المصري أدم
بناء علي أرض رخوه
إنفاق 45 مليار جنيه لتطوير قطاع تردت أوضاعه بسبب العامل البشري من فساد وسوء إداره وإهدار للمال ، أشبه ببناء برج عملاق محل مبني صغير تهدم بسبب رخوية الأرض المٌقام عليها . قبل ضخ أي "جنيه واحد" في قطاع السكك الحديد ينبغي إعاده هيكلة القطاع كاملاً وضخ دماء جديده في كافة مستويات إدارة القطاع وإعادة وضع وصياغة قوانين ولوائح جديده كاملةً ، ليتولي الهيكل الإداري الجديده مسئولية التطوير الفني للقطاع . حينئذٍ قد لا يحتاج الأمر أكثر من نصف ال "45 مليار جنيه" المطلوبه للوصول بقطاع سكك حديد مصر إلي أفضل المستويات العالميه .
عدد الردود 0
بواسطة:
مينا
الفساد والاهدار المالي فى السكة الحديد
هل تعرف سيادتك انة تم ازالة السور القديم بالكامل زبناء جديد لقطار السويس المار من عين شمس رغم انة يحتاج فقط لترميم فى بعض الاجزاء فقط هل تعلم تن هذا الخط الفاشل اقل القليل من الناس تستخدم هذا الخط لان الذهاب بالسيارة اسرع منة هل تعلم بان هناك كصير من الخطوط الداخلية وجودها زى عدمة من قلة الركاب ايها الوزير الهمام امت ليس لديك خطط كصلما فعلت ف المترو ترفع ثمن التذكرة والمقابل صفر
عدد الردود 0
بواسطة:
م
علمنا ان هناك 100 جنرال بهيئه النقل يتقاضون خمسون مليون جنيه ونقول
جزء من الحل هو ان يتم فحمص ملفات العماله التي تتقاضي اجر وبدون عمل يعني لاتفيد القطاع واحالتها للمعاش مع دراسه الخرده وملفها في السكه الحديد والنوايا تسند الزير انشر وشكرا
عدد الردود 0
بواسطة:
وليد
المنظومه كلها غلط
الانضباط في المحطات اول طريق الإصلاح الحقيقي ..يجب احكام الدخول من محطات القطارات الا لمن معه تذاكر زي المطارات .. وبذلك ستمنع البلطجيه والباعة الجائلون والركوب من غير تذاكر والتزويغ ..نص اللي في القطار راكب مجاملات من غير ماحد يدفع
عدد الردود 0
بواسطة:
محلاوي
من ايام مبارك وكل عام وانتم بخير
من أيام مبارك كل كارثه تحدث تحصد ارواح ابرياء يطلع علينا أي وزير ويقول المرفق محتاج كام مليار علشان يتم تطويره وتمر الكارثه ولا يحدث تطوير ويتغير الوزير ويتغير رئيس هيئه السكك الحديديه ويبقي نفس السائق ونفس المدير ونفس المسئول في مكانه وتروح ارواح تانيه ورا بعضها وكل حادثه يطلع المسئول ويقول عاوز كام مليار احسن حاجه الغوا السكه الحديد أو اعطوها لمرفق سكك حديد انجلترا هي أولي وأجدر علي تشغيلها أما العاملين بالسكك الحديديه يقوموا بتأجير ركايب(حمير) لنقل الناس بين المحافظات مع العلم أن الحمار عارف طريقه كويس ولا يسبب حوارث وكوارث