فيسبوك
واتساب
في إطار خطة الدولة المصرية لتطوير منظومة النقل الجماعي الأخضر المستدام، وتقديم خدمات نقل حضارية وآمنة للمواطنين، أعلنت وزارة النقل عن بدء تشغيل للمرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع (BRT)، والتي تمتد من محطة طريق العين السخنة وصولاً إلى محطة "صن كابيتال". ويأتي هذا المشروع القومي ليحقق نقلة نوعية في حركة التنقل اليومية، ويقضي على المظاهر العشوائية لسيارات السرفيس والميكروباص على الطريق الدائري.
القضاء على عشوائية الميكروباص وتخفيف الضغط المروري
يُعد مشروع الأتوبيس الترددي ركيزة أساسية تعول عليها وزارة النقل للحد من عشوائية حركة سيارات السرفيس والميكروباصات على الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى؛ إذ يسير الأتوبيس في حارة منفصلة ومخصصة له بمنتصف الطريق الدائري، ليشكل بديلاً منظماً وحضارياً يواجه الازدحام المروري ومخالفات الوقوف العشوائي.
وتسهم هذه المنظومة في تخفيف الضغط الهائل على الطريق الدائري، لا سيما في المناطق الحيوية ومداخل المحاور في المسافة من تقاطع العين السخنة مع الدائري حتى حدائق الأهرام، فضلاً عن مواجهة التكدسات المرورية الحادة في مناطق مثل المنيب والمريوطية، وتوفير خدمة يومية مريحة ومنتظمة للمواطنين.
تفاصيل ومحطات المرحلة الثانية والربط مع شبكة النقل العملاقة
تمتد المرحلة الثانية من محطة المشير طنطاوي وحتى محطة "صن كابيتال"، وتضم في طياتها 16 محطة رئيسية تخدم قطاعات واسعة من المواطنين ومرتادي القاهرة الجديدة، من بينها محطتا "المشير طنطاوي" و"الجولف" اللتان دخلتا الخدمة خلال الشهرين الماضيين لتوفير اتصال مباشر بمونوريل شرق النيل.
وتشمل قائمة محطات المرحلة الثانية كلاً من: طريق العين السخنة ،المعادي، المقطم، الجزائر، الإمامين، الزهراء، البحر الأعظم، العمرانية، الطالبية، المريوطية، وصولاً إلى محطة "صن كابيتال" وبهذا التكامل، يكمل الأتوبيس الترددي الخدمة بطول إجمالي يتجاوز 73 كيلومتراً (بجانب المرحلة الأولى التي انطلقت فعلياً في يونيو 2025 من تقاطع الدائري مع الطريق الزراعي وحتى أكاديمية الشرطة بطول 35 كم)، مما يتيح للطلاب والمواطنين فرصة ذهبية لتنظيم أوقاتهم بدقة والاعتماد على وسيلة نقل سريعة وموثوقة.
علاوة على ذلك، يتبادل المشروع خدمة النقل مع شبكة واسعة من الوسائل القائمة والجديدة؛ حيث يتكامل مع مترو الخط الأول عبر محطتي (الزهراء والمرج)، ومترو الخط الثالث عبر محطتي (عدلي منصور وإمبابة)، والقطار الكهربائي الخفيف (LRT) المتجه إلى العاصمة الإدارية الجديدة عبر محطة "عدلي منصور"، فضلاً عن التكامل التام مع مونوريل شرق النيل.
خطط التوسع وأسطول التشغيل الصديق للبيئة
وفي سياق متصل، كشف رضا سعفان، رئيس شركة الأتوبيس الترددي، أن الشركة تعتمد حالياً على أسطول يضم 120 أتوبيساً كهربائياً في نقل المواطنين عبر المسار، مؤكداً أنهجري العمل على رفع أسطول الشركة ليصل إلى 320 أتوبيساً قبل نهاية العام الحالي. وأشار "سعفان" إلى أن المشروع ساهم بشكل ملموس في خفض معدلات الزحام على الطريق الدائري، لافتاً إلى أن هذه الإنجازات تتواكب مع انطلاق التشغيل التجريبي للمرحلة الثانية.
رؤية متكاملة لتطوير الطريق الدائري ومراحل مستقبلية
من جانبه، أوضح اللواء حسام الدين مصطفى، مساعد وزير النقل للطرق والكباري، أن أعمال تطوير الطريق الدائري تسير وفق خطة متكاملة تشمل توسعة وتطوير بطول إجمالي يصل إلى نحو 120 كيلومتراً. وأشار إلى أنه تم الانتهاء من تنفيذ المرحلة الأولى من أعمال تطوير الطريق بطول 76 كيلومترًا، بينما يجري استكمال باقي قطاعات المشروع.
وفيما يخص المرحلة الثالثة، أوضح اللواء حسام الدين مصطفى أنها تمتد لنحو 35 كيلومتراً، بدءًا من تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي وحتى تقاطعه مع طريق الإسكندرية الصحراوي، مستهدفة الانتهاء من تنفيذها وتوسعة الطريق الدائري بالكامل خلال عامين على أقصى تقدير.
تأتي هذه الجهود المتواصلة من وزارة النقل في إطار استراتيجية شاملة لتحسين السيولة المرورية، والارتقاء بجودة حياة المواطنين، والاعتماد على وسائل نقل جماعي كهربائية مكيفة وصديقة للبيئة تساهم بفعالية في تخفيض معدلات التلوث والازدحام المروري بالقاهرة الكبرى.
