شرايين التنمية تمتد في نفقين منفصلين.. الخط الرابع للمترو يقترب من التشغيل بأحدث التكنولوجيات العالمية.. أبواب زجاجية لحماية الركاب ورصيف أوسط لأول مرة.. تركيب السكة وانشاء ورش الصيانة ووصول أول قطار.. صور

يقترب الخط الرابع لمترو الأنفاق (مترو الهرم) من دخول الخدمة والتشغيل الفعلي، مدفوعاً بزيادة نسب التنفيذ يوماً بعد يوم، وهو ما ظهر جلياً من خلال الصور والرصد الميداني المستمر للورش والمحطات الجاري العمل بها. وتأتي هذه الخطوات المتسارعة بعد استقبال مصر بالفعل لأول قطار مصنع ومورد حديثاً في مايو 2026 ضمن القطارات التي ستعمل في المرحلة الأولى من الخط، والتي تمتد بداية من محطة حدائق الأشجار بالقرب من الطريق الدائري وصولاً إلى محطة الفسطاط.

ورش صيانة عالمية على حدود أكتوبر

وفي إطار الاستعدادات الفنية للتشغيل، تجري حالياً أعمال إنشاء الورش الفنية وورش الصيانة الجسيمة المخصصة للمرحلة الأولى، والتي يتم تنفيذها في موقع استراتيجي بالقرب من الطريق الدائري ومحطة حدائق الأشجار؛ لضمان الفحص الدوري السريع للوحدات المتحركة فور دخولها الخدمة وتأمين منظومة التشغيل.

ثورة تشطيبات في المحطات النفقية

وعلى صعيد الأعمال الداخلية، تشهد المحطات حالياً حركة تشطيبات واسعة النطاق لتجهيزها بالكامل، وتشمل هذه الأعمال إنشاء الأرصفة، وتقسيم المسطحات الداخلية إلى غرف فنية مخصصة للتحكم والكهرباء، وغرف إدارية لطواقم العمل، بجانب تجهيز شبابيك التذاكر، وتحديد أماكن تركيب بوابات العبور الإلكترونية، وكل ما يتعلق بالتجهيزات الهندسية والإنشائية للمحطات من الداخل.

نظام الأنفاق المنفصلة وتصميم الأرصفة الأوسط

وتكشف الجولات الميدانية عن ظهور الشكل النهائي للأرصفة في بعض المحطات، حيث تم الاعتماد على تصميم "الرصيف الأوسط" لخدمة الاتجاهين معاً، ليكون كل قطار على جانب من جانبي الرصيف. ويأتي هذا التصميم الفريد لأن الخط الرابع يعتمد على تكنولوجيا تسير فيها القطارات في أنفاق منفصلة (نفق مستقل لكل اتجاه)، وهو نظام حفر متطور يتم تنفيذه لأول مرة في أنظمة المترو داخل القاهرة الكبرى ومصر.

مواصفات عالمية لحماية الركاب على الأرصفة

ولضمان أعلى معايير الأمان والسلامة، سيتم تركيب أبواب زجاجية عازلة على طول أرصفة المحطات لحماية الركاب ومنع السقوط على القضبان، وتتميز هذه الأبواب بتقنية ذكية تجعلها تفتح وتغلق أوتوماتيكياً بالتزامن والتطابق التام مع فتح وإغلاق أبواب قطارات المترو فور توقفها.

تجميل المداخل وإعادة الشيء لأصله

وعلى المستوى السطحي، تشهد مواقع العمل تقدم كبيراً في تشطيب مداخل المحطات الخارجية وإعادة الشيء لأصله في المحيط الجغرافي للمشروع، بما يضمن استعادة السيولة المرورية والمظهر الحضاري للمناطق المحيطة، وهو ما تم تنفيذه بالفعل بنجاح في محيط محطات المتحف المصري الكبير وميدان الرماية وعدد من المحطات الأخرى.

مد القضبان الحديدية وحفر الملحمة الهندسية

وتتزامن هذه التشطيبات مع استمرار أعمال تركيب القضبان الحديدية والسكك بمسار المرحلة الأولى، والتي انطلقت بداية من الورش الفنية لتتمدد تباعاً نحو باقي المحطات. وتأتي هذه الأعمال كجزء من ملحمة هندسية تمتد بطول 19 كم وتضم 17 محطة (16 نفقية و1 سطحية). ويتم حفر الأنفاق بواسطة 6 ماكينات عملاقة تعمل في وقت واحد لأول مرة في مصر، حيث تنفذ الشركات الوطنية المصرية الأعمال الإنشائية والكهروميكانيكية، بينما يتولى تحالف (ميتسوبيشي/ أوراسكوم) أعمال الأنظمة والسكة والورشة.

ربط التاريخ بالمستقبل وتبادل الخدمة

يمثل الخط الرابع أهمية استراتيجية فائقة كونه أول خط يربط مدينة 6 أكتوبر والقاهرة الجديدة بشبكة المترو، ليخدم مناطق ذات كثافة سكانية عالية مثل الهرم، فيصل، العمرانية، والجيزة. كما يربط بين معالم التاريخ (الأهرامات والمتحف الكبير) والمستقبل (العاصمة الإدارية الجديدة). وتحقق المرحلة الأولى منه تبادل الخدمة مع الخط الثاني بمحطة الجيزة ومع الخط الأول بمحطة الملك الصالح، ومن المتوقع أن ينقل الخط بكافة مراحله الأربعة بعد اكتمالها نحو 2 مليون راكب يومياً.

الخط الرابع للمترو

الخط الرابع للمترو

الخط الرابع للمترو

الخط الرابع للمترو

الخط الرابع للمترو

الخط الرابع للمترو

الخط الرابع للمترو

الخط الرابع للمترو

الخط الرابع للمترو