فيسبوك
واتساب
ارتفعت صادرات تايوان من الطائرات المسيّرة إلى أوروبا 40 ضعفًا نتيجةً للطلب المتزايد الناجم عن الحرب في أوكرانيا، وهو ارتفاع تستغله الجزيرة لتطوير صناعتها الخاصة بالطائرات المسيّرة، الدرونز، والتي تُعدّ بالغة الأهمية في حال نشوب نزاع مسلح مع الصين.
ووفقا لمعهد أبحاث الديمقراطية والمجتمع والتقينات الناشئة (DSET)، وهو مركز أبحاث تموله الحكومة التايوانية، بلغت شحنات الطائرات المسيّرة التايوانية إلى أوروبا 136,010 وحدة في الربع الأول من عام 2026، حسبما نقلت صحيفة لاراثون الإسبانية.
ويتجاوز هذا الرقم 107,433 نظامًا صدّرتها تايوان إلى أوروبا العام الماضي، وهو حجم يزيد 41.7 مرة عن الرقم المسجل في عام 2024، حيث لم تتجاوز الشحنات 2,574 جهازًا، وفقًا لتقرير صادر عن المعهد.
ووفقا للتقرير فإن "هذا النمو مستقر للغاية وملحوظ، ورغم أنه لا يزال بعيدًا عن أرقام الإنتاج الأوكرانية، إلا أنه يمثل تقدمًا كبيرًا لتايوان"، هذا ما صرحت به لينج تينج-وي، الباحثة غير المقيمة في وزارة الأمن الداخلي ومؤلفة الوثيقة المذكورة.
طريق الطائرات المسيرة إلى أوكرانيا
منذ بدء الحرب الأوكرانية في فبراير 2022، نشرت كييف عددًا كبيرًا من الطائرات المسيرة صينية الصنع في ساحة المعركة، ولذلك فهي حذرة في التعامل مع تايوان، ونتيجة لذلك، يتم توجيه معظم الشحنات من الجزيرة إلى أوكرانيا عبر القطاع الخاص ودول ثالثة.
وفقًا لتقديرات وزارة الأمن الداخلي، كانت الوجهتان الرئيسيتان للطائرات المسيرة التايوانية في عام 2025 هما جمهورية التشيك (70,372 وحدة) وبولندا (31,711 وحدة)، حيث سيتم نقل جزء كبير منها لاحقًا إلى أوكرانيا.
وأشارت وكالة إيفى الإسبانية إلى أن الحد الأقصى لوزن الإقلاع لمعظم هذه الأنظمة يتراوح ، ما بين 250 جرامًا و7 كيلوجرامات، مما يجعلها مناسبة لمهام المراقبة وحتى لحمل حمولات متفجرة صغيرة. على أي حال، لا يعرف المصنّعون الاستخدام النهائي لهذه الطائرات المسيّرة.
توضح جينيفر تشوانج، رئيسة شركة تطوير الصناعات الفضائية التايوانية (AIDC)، في مقابلة حديثة مع وسائل الإعلام الدولية: "لا يمكننا تحديد أغراض المستهلكين النهائيين. لا يمكننا التحكم في ذلك لأننا، في الوقت الحالي، نصنع فقط مكونات الطائرات المسيّرة؛ ولا نصدر مواد متفجرة".
تحديات في المواد وتوسيع نطاق الإنتاج
على الرغم من أن تايوان قادرة بالفعل على تجميع الطائرات المسيّرة بشكل مستقل تمامًا، إلا أنها لا تزال تعتمد على العناصر الأرضية النادرة - سوق تهيمن عليه الصين عالميًا - ومكونات أخرى تخضع لضوابط التصدير من قبل الدول الغربية، بالإضافة إلى البرامج اللازمة لتشغيل هذه الأنظمة.
يشير لينج تينج-وي إلى أن "اعتمادنا على العناصر الأرضية النادرة والتقنيات الحيوية كبير، ولكن في مجال الرقائق الإلكترونية، يمكننا اللحاق بالركب، نظرًا لتقدمنا الكبير في تصنيع أشباه الموصلات".
ومن العوامل الحاسمة الأخرى الحجم، إذ أن السوق المحلي في الجزيرة محدود للغاية، وتتردد العديد من الشركات في فتح خطوط إنتاج مخصصة لتصنيع الطائرات المسيّرة.
ولزيادة الطلب المحلي، تخطط وزارة الدفاع لاقتناء 48,750 نظامًا بحلول عام 2027، بما في ذلك طائرات الكاميكازي المسيّرة والذخائر المتسكعة، بينما تتوقع جهات حكومية أخرى اقتناء 50,898 وحدة إضافية بحلول عام 2028.
علاوة على ذلك، كشفت الحكومة في وقت سابق من هذا العام عن نيتها اقتناء 200,000 طائرة مسيّرة محلية الصنع من خلال ميزانية دفاعية خاصة تبلغ حوالي 40 مليار دولار، إلا أن هذه الخطة ما زالت عالقة في البرلمان منذ أشهر بسبب معارضة أحزاب المعارضة.
بما أنه من المستحيل التنبؤ بمدة استمرار الطلب من أوكرانيا، يرى باحث من شركة DSET أن على تايوان التركيز على مشتريات حكومة الجزيرة والحكومات الأجنبية الأخرى لتعزيز نمو القطاع.
ويختتم المحلل قائلاً: "لسنا بحاجة إلى ملايين الطلبات كما كان الحال خلال الحرب في أوكرانيا. لا يشترط أن يكون الحجم كبيرًا، بل يكفي أن يكون مستقرًا".
