فيسبوك
واتساب
شهد مشروع مترو أبو قير تقدمًا ملحوظًا في أعماله، التي تقترب من موعد التشغيل المقرر له في الربع الأول من عام 2027. ومع بدء تنفيذ المشروع، انتشرت شائعات بالإسكندرية حول إلغاء المشروع وعودة قطارات الديزل القديمة، وانتشرت تلك الأكاذيب على صفحات التواصل الاجتماعي، في حين استمر المشروع في التقدم بخطى ثابتة، ووفق الجدول الزمني له على أرض الواقع، ليكذب تلك الشائعات المغلوطة.
أولًا: شائعة إلغاء مشروع المترو
انتشرت شائعة كاذبة بالإسكندرية حول إلغاء مشروع المترو وعودة قطارات الديزل القديمة، وانتشرت تلك الأكاذيب على صفحات التواصل الاجتماعي، في حين شهد المشروع تقدمًا في أعمال المرحلة الأولى، مع البدء في وضع أساسات وإنشاء المحطات الجديدة.
ثانيًا: شائعة تأثر مشروع المترو بالأمطار
انتشرت بالإسكندرية شائعات حول تأثر المترو بالأمطار، خاصة أنه يعمل من خلال شبكة الكهرباء، وجاء الرد الفني للهيئة العامة للأنفاق بأن المشروع يحتوي على شبكة خاصة لصرف مياه الأمطار، تم الحرص على إنشائها خلال تنفيذ البنية التحتية الأساسية للمشروع.
الواقع يكذب الشائعة: تفاصيل تقدم أعمال المرحلة الأولى من المترو
يُعد مترو الإسكندرية أحد أهم مشروعات النقل الحضري بمحافظة الإسكندرية، والذي يمتد بطول 108 كم، وسيتم تنفيذه على ثلاث مراحل. وتمتد المرحلة الأولى منه، الجاري تنفيذها حاليًا، من محطة أبو قير حتى محطة مصر بالإسكندرية، بطول 22 كم، وتتضمن مسارًا سطحيًا من محطة مصر حتى ما قبل الظاهرية بطول 6.5 كم، ثم مسارًا علويًا حتى أبو قير بطول 15.5 كم. وجارٍ دراسة تنفيذ امتداد للمرحلة بطول 2.5 كم للربط مع الخط الرابع من شبكة القطار السريع (بورسعيد – أبو قير) بمحطة أبو قير الجديدة.
وتضم المرحلة الأولى 20 محطة و21 قطارًا، بإجمالي 189 عربة، تُصنَّع بالشركة الوطنية المصرية لصناعات السكك الحديدية (نيريك).
تعزز المرحلة الأولى الطاقة الاستيعابية القصوى من 2850 راكبًا/ساعة/اتجاه إلى 60 ألف راكب/ساعة/اتجاه، كما ستُسهم في تقليص زمن الرحلة من 50 إلى 25 دقيقة، مع رفع سرعة التشغيل من 25 كم/ساعة إلى 100 كم/ساعة، وخفض زمن التقاطر من 10 دقائق إلى دقيقتين ونصف.
وستمتد المرحلة الثانية منه، الجاري دراستها، من الظاهرية حتى «الكيلو 21» بالعجمي، بطول 31 كم، وعدد 21 محطة، مع إمكانية تنفيذ وصلة مستقبلية بطول 5 كم للربط مع الخط الأول من القطار السريع بمحطة الإسكندرية.
وستمتد المرحلة الثالثة منه، الجاري دراستها، من «الكيلو 21» حتى مطار برج العرب، بطول 48 كم، وعدد 21 محطة.
أهمية المشروع
سيُسهم المشروع في تحقيق الربط المباشر بين مدينة الإسكندرية ومطار برج العرب، كما سيتكامل مع وسائل النقل الجماعي المختلفة، ومنها:
خط سكك حديد (القاهرة/الإسكندرية) بمحطتي مصر وسيدي جابر.
ترام الرمل بمحطتي سيدي جابر وفيكتوريا.
خط سكك حديد رشيد بمحطة المعمورة.
الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع في محطة برج العرب مستقبلًا.
كما سيُسهم المشروع في خفض استهلاك الوقود، وتقليل الانبعاثات والضوضاء، والحفاظ على البيئة وصحة المواطنين، إلى جانب تقليل الاختناقات المرورية.
تفاصيل المرحلة الثانية
ستمتد المرحلة الثانية منه، الجاري دراستها، من الظاهرية حتى «الكيلو 21» بالعجمي، بطول 31 كم، وعدد 21 محطة، مع إمكانية تنفيذ وصلة مستقبلية بطول 5 كم للربط مع الخط الأول من القطار السريع بمحطة الإسكندرية.
تفاصيل المرحلة الثالثة
ستمتد المرحلة الثالثة منه، الجاري دراستها، من «الكيلو 21» حتى مطار برج العرب، بطول 48 كم، وعدد 21 محطة.
التشغيل 2027
المرحله الاولى
المسار
انشاء المحطات الجديدة
تأسيس المحطات
تقدم أعمال المرحله الاولى
تقدم الاعمال
شبكة لتصريف مياه الامطار
محطة طوسون
مسار المترو
مسار مترو أبوقير
